2020年7月17日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開節(jié)能與能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議專題聯(lián)絡員會議，就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》(征求意見稿)(以下簡稱《行動計劃》)進一步聽取相關部門意見,。
之后的8月15日,，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生在上海“2020中國汽車論壇”上透露,，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》目前已基本成型,，準備開展試點示范，同時也在和財政研究綜合獎補的政策,。
至此,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大趨勢被認為已經(jīng)形成，工程機械和重卡的電動化愈發(fā)加快推進,。鑒于能源結構的發(fā)展趨勢,，諸多重卡企業(yè)都早已著手進行新能源車輛的研發(fā)。以攪拌車為例,，既有企業(yè)著力于油電混合動力車,，也有主攻純電動車輛的企業(yè),。
然而，對于純電動攪拌車,，在行業(yè)內(nèi)依然存在一定爭議,，其中爭議焦點主要集中在三方面：
方量問題
質(zhì)疑者認為，攪拌車的自重和方量一直是個非常重要的問題,。
而純電動車,，勢必要有一定空間和重量用來配置電池，這將可能導致整車自重加大,，從而迫使罐體容積縮小,。因為電池需要擠壓一定的空間，所以,，罐體的攪拌容積會稍小,。
然而，支持者認為,，電池雖然占據(jù)一定的容量,，但其所增加的絕對重量有限，對整車的重量影響并沒那么大,。
純電動車的續(xù)航能力一直是電動車深受詬病的核心問題,，尤其對于重卡來說，載重貨物的前提下,，續(xù)航能力較乘用車更差,。
但是支持者認為，攪拌車活動半徑有限,，在有限路程之內(nèi),，所謂續(xù)航根本不是問題。
成本問題
在質(zhì)疑者看來,，電池成本高,、充電時間長、電池安全等問題都令人擔憂,。
但是,，支持者認為伴隨近些年的科技發(fā)展，電池的技術進步也比較明顯,，電池的成本與長期節(jié)省的油費相比,，完全可以忽略不計。
至于充電時間,，在電池蓄電量能滿足需求的前提下,，充電時間其實沒那么重要，而電池的安全也無需多慮,，畢竟相關職能部門足以在技術上為普通用戶守好底線,。
在此之外，兩種觀點也就純電動車的優(yōu)勢是否明顯以及充電設施尚未普及等問題存在爭議,，但是支持者認為,，大勢所趨之下所有的問題既可以被克服，也是暫時的,，與動輒因環(huán)保問題被限能相比,，純電動攪拌車完全沒有政策壓力。
純電動攪拌車性能說明
中集凌宇作為罐車行業(yè)具有突出影響力的品牌,，也早已未雨綢繆,，積極開展重卡電動化的探索，與合作的主機廠家一道,，全面推動“油改電”項目,，從而成功研發(fā)出了充電式純電動混凝土攪拌運輸車。
中集凌宇純電動攪拌車具有“安全,、可靠,、節(jié)能、強勁”等優(yōu)勢,，配備“高鐵”品質(zhì)大功率驅(qū)動電機及高能量密度電池,，各檔速比級差分配更合理，效率高達98%,，雙槍直流充電,，大幅縮減了充電時間，保證整車耗電經(jīng)濟性,、動力性更優(yōu),，工況適應性好。
該電動攪拌車上裝控制采用電控系統(tǒng),，并在車尾配備有大屏顯示器（集成控制功能,、帶按鍵），散熱系統(tǒng)也是根據(jù)溫度自動開啟,，對電機和驅(qū)動器進行散熱,，電控可采用手控、屏控及遙控,， 可根據(jù)適當情況進行自主選擇,。
電動攪拌車對比同類燃油車， 電耗比油耗費用節(jié)省80%以上,， 保養(yǎng)成本下降60%,，由于沒有發(fā)動機帶來的振動和尾氣排放，整車運行過程中，幾乎不產(chǎn)生任何噪音,，排放為零,，有著巨大的市場前景。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計：在當前油電差價下,，以柴油價格5.5元/L,、百公里油耗55L、電費價格0.8元/kWh,、百公里能耗155kWh來計算,。在年運營300天、日運行里程140km的場景下,，柴油車一年油耗成本為12.7萬元,，而電動車的一年電耗成本為5.2萬元，較柴油車節(jié)省7.5萬元,。如果考慮風,，電，水等動能,，價格會更低,。
此外，純電動攪拌車不僅 安靜環(huán)保,，節(jié)能高效,、輕量耐用，而且具有出料速度快,、攪拌均勻等特點,， 幫助客戶實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。
值得注意的是,，該電動攪拌車搭載有 車聯(lián)網(wǎng)平臺,，擁有實時 掌握車輛位置、查詢行駛軌跡,、駕駛行為統(tǒng)計等功能,。轉載請附帶本文網(wǎng)址：https://www.17350.com/news/663332.html |
